Variomatic Tuning

TUNING der Variomatic bei Rollern　
Die Variomatic ist kein Automatikgetriebe sondern eine Mechanik welche variable Übersetzungsverhältnisse bei Motorrollern herstellt.
Eine Variomatic besteht aus zwei Teilen. Die Variotop, welche an der Kurbelwelle des Motors über das primäre Getriebe sitzt.
Für den Antrieb des Hinterrades sorgt der zweite Teil welcher aus der Kupplungsscheibe und der Wandlerscheibe besteht.
Beide Scheiben sind konisch.
Mit "Abstimmen der Vario" meint man meistens ein Austauschen der Fliehgewichte gegen leichtere oder schwerere. Interessant beim Abstimmen ist daher meistens nur der erste Teil, der auch sehr leicht zu (de-)montieren ist.
Wenn man nun den Antriebsdeckel und die Schraube der Variotop entfernt hat, kann man das Lüfterrad und das Kickstartritzel ganz leicht abziehen. Jetzt folgt der Treibriemen, der nur etwas herausgezogen werden muß. Nun kommt das Kernstück: Man greift es mit den Fingern an möglichst allen Seiten an und zieht es dann zu sich. Vorsicht! Es werden nun wahrscheinlich ein paar Fliehgewichte und Plastikteile herausgefallen sein, die sehr wichtig sind! Diese müssen später wieder montiert werden!
Man sieht nun die dicke konische Scheibe, in der die 6 Fliehgewichte in ihren Satteln sitzen. Diese können nun ausgetauscht werden. Einbauen bedeutet "Ausbauen rückwärts". Bitte wenn möglich nicht so oft an der Vario spielen, da sonst die Schrauben und Gewinde sich verabschieden (teuer!)!
Abstimmung
Bei Tuningauspuffanlagen ist es oft der Fall, daß das Drehmoment in höhere Bereiche verlegt wird. Das heißt, daß die oft niedrige Anfahrdrehzahl vom Motorroller ein echtes Leistungstief mit sich bringt. Dem kann man mit der Abstimmung der Vario entgegenwirken. Hierzu nimmt man einfach leichtere Gewichte und probiert dies solange, bis eine optimale Beschleunigung von unten raus bis in die obersten Drehzahlbereiche erreicht wird.
Leichtere Gewichte bedeuten dabei im allg. ein Plus für die Beschleunigung und für die Endgeschwindigkeit. Dabei kann man dies jedoch nicht bis ins Unendliche treiben!
Variomatik II
Kauf und Gebrauch des Ölfilterschlüssels
Da ich prinzipiell alles selbst mache und meist eher schlecht bei Kasse bin, mußte ich mir schon des öfteren aushelfen. Um die Variomatik und Kupplung zu öffnen habe ich folgendes herausgefunden:
Man kaufe sich einen Ölfilterschlüssel (ca. 6,95 DM). Davon gibt es verschiedene Modelle, einer von ihnen hat ein elastisches Stoffband mit elastischem Überzug. Dieser kann problemlos über die Lüfterscheibe oder Kupplungsglocke gelegt werden(wenn man nur Kupplung öffnen will geht auch ein Flexschlüssel). Mit einer Ratsche und kräftigem Gegenhalten mit dem Ölfilterschlüssel läßt sicht sowohl die Vario als auch die Kupplung ausbauen.
Es empfiehlt sich beim Zusammenbau die Schrauben mit flüssiger Schraubensicherung (zum Beispiel "LocTite") zu sichern!
Bei mir hat das jedesmal wunderbar funktioniert.1. Teil: Die hintere Scheibe (dem Motor zugewandt) ist beweglich. In ihr lagern 6 sog. Fliehgewichte, die beim Rotieren nach außen gedrückt werden (durch die Fliehkraft). Durch die runde Anordnung der Flächen, auf denen sich die kreisrunden Fliehgewichte bewegen, wird die hintere Scheibe dem vorderen Lüfterrad zugeschoben. Dabei steigt auch der Treibriemen an. Je höher der Riemen in der 1. Scheibe steht, desto kleiner steht er in der 2. Scheibe, was für eine größere Übersetzung steht.
2. Teil: Die vordere Scheibe (der Kupplung zugewandt) ist beweglich. Vor ihr sitzt die Kupplung, genau in der Mitte zwischen Kupplung und beweglicher Scheibe ist eine recht starke Feder. Standardmäßig sitzt der Treibriemen also ganz oben, während er in der ersten Scheiben ganz unten sitzt (kürzeste = Anfahrübersetzung).
Wenn der Motor nun hochgedreht wird, fängt die Kupplung an, sich an der Kupplungsglocke, die an der Welle des Hinterrades sitzt, "festzuhalten", was eine Kraftübertragung bewirkt. Dadurch daß der Treibriemen sich nicht dehnt, jedoch im ersten Teil der Vario nach oben gedrückt wird (= mehr Weg), muß er im zweiten Teil nach innen zur Hinterradwelle laufen (=längere Übersetzung).

 Viel Erfolg und einen heißen Feuerstuhl wünscht euch Ernst.

Teile für Tuning findet ihr hier klicken

Tuningtips

TUNING erhöht den Fahrspass!!
　
Das mag natürlich alles stimmen. Man muss sich aber auch einiges bewusst sein. Die Lebensdauer deines Fahrzeuges sinkt.
Die einzige Ausnahme besteht wenn du nur den Auspuff wechselst.
Wer sich jedoch an die “Eingeweide” (Vergaser, Zylinder u.v.m.) seines Mopeds oder Roller wagt muss mit einer Verkürzung der Lebensdauer rechnen.
Beim Tuning ist genaue und saubere Arbeit Voraussetzung.Folgendes solltet ihr machen um einen Dellorto 19/21mm optimal abzustimmen:
Originalleerlaufdüse (50) austauschen gegen 35iger (Leerlaufdüse ist die kleine neben der Hauptdüse),
Gemischeinstellschraube ganz reindrehen, dann 3 Umdrehungen weit herausdrehen (min. 2,5 Umdrehungen),
Originaldüsennadel W 16 austauschen gegen W 3, den Clip in die zweite Nut der Düsennadel W 3 einstecken,
Hauptdüse 87 einbauen (wahlweise 85 oder 90, je nach Kerzenbild),
Gummistopfen aus dem Luftfilterkasten (der Stopfen im Eingang in den Luftfilterkasten ist gemeint) ausbauen.
Leerlaufdrehzahl einstellen. (Ca. 1500— 1800 Umdrehungen pro Minute).
So nun ist der Vergaser richtig bestückt jetzt müsst ihr die richtige Hauptdüse finden(setzt den richtigen Wärmewert der Zündkerze Voraus)
Bei richtig gewählter Düse sieht das Kerzenbild wie folgt aus:
Der Isolator (mittlerer Teil der Kerze im Brennraum) sollte aschgrau sein .
Wenn der Isolator sehr hell ist, dann wäre die Düse zu klein.
Wenn der Isolator zu dunkel bzw. schwarz ist dann ist die Hauptdüse zu klein.
Die Masseelektrode sollte hell und sauber und zu äußeren Rand hin etwas dunkler werden. Die Mittelelektrode sollte ebenfalls hell und sauber sein.
Ich hoffe ich hab euch etwas geholfen!
Bis bald. Ernst

Viele Tuningteile findest du hier klicken

Gilera Nexus 300ie , Tolles Design, riesiger Fahrspaß

GILERA NEXUS 300ie
Ein sehr gelungenes Design mit äußerst sportlichem Aussehen, welches auch die Spritzigkeit bzw. den Fahrspaß der Gilera Nexus 300ie noch unterstreicht.
Leider überragt die Fahrzeugbreite 735mm seinen Klassenkameraden von Honda SH 300i um 5 mm.
Das ist zwar nicht die Welt, aber es kann jedoch bei immer breiter werdenden Autos, das durchkommen im Stau schon beeinträchtigen.
Aufgehoben wird das geringe Manko, durch ein sehr gelungenes Fahrwerk, welches durchschlängeln durch Staus und eng verwinkelte Gassen zum einschätzbaren Vergnügen machen.
Die Vorderräder auf 15 Zollfelgen und 14 Zoll hinten unterstützen das gutmütige Fahrverhalten.
Mit einem Preis von €4499,-- lt. Liste liegt die Nexus 300ie im vorderen Mittelfeld. Die teure Vespa vor Honda und die fast preisgleiche Yamaha X-Max.
Gilera Nexus 300ie Daten:
Motor: 1 Zyl.4 - Takt, flüssig gekühlt, SOHC, 4Ventile, EFI
Hub: 278ccm
Leistung: 15,8KW (21,5PS) bei 7250/min
Drehmoment: 23 NM bei 5000/min
Getriebe: autom. Kupplung, stufenlose Variomatik
Fahrwerk: Zweischleifen Trellisrahmen
Aufhängung vo/hi Telegabel 35mm/Stereofederbeine
Bereifung vo/hi Michelin City Grip 120/70 - 15, 140/60 - 14
Bremsen vo/hi Scheibe 260mm/240mm, Doppelkolben
Sitzhöhe 815mm
Tankinhalt: 15,0l
Gewicht: 186kg
Spitze: 123km/h
Testverbrauch: 3,4 bis 3,8l/100km
Preis: €4499,--

Besuchen sie auch:
http://www.moped-scooter-teile.com/

Windschilder für Mopeds Roller und Motorräder

Windschilder für Scooter, Mopeds, Vespas und Motorräder!!

Wenn euch der Wind zuviel um die Ohren bläst dann seid Ihr hier richtig.
Renomierte Hersteller von Windschildern bzw. Scheiben oder wie immer du es nennen magst. Marken wie MRA, GIVI, PUIG oder National Cycle (ZTechnik), werden angeboten.
Die aktuelle V - Stream Scheibe für dein Motorrad wird aus Polycarbonat
hergestellt, und zeichnet sich durch optimale UV - Beständigkeit und einen sehr guten Kratzschutz aus.
Von diesem Material lassen sich auch Fliegen und anderes Kleingetier aber auch Schmutz mühelos entfernen!!!
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Viel Erfolg wünscht euch Ernst.

Das E - Bike!! Ein wahrer Muskelprotz!!!

Dieses E - Bike zeigt allen “wo der Hammer hängt“!!
Die SORA von Lito Green Motion.
Von null auf 100kmh in nur 4 Sekunden!!!!
200 KMH SPITZENGESCHWINDIGKEIT!!!
Und ca. 300 Kilometer Reichweite!!!Nicht übel für einen Elektromotor welcher mit 12.000 Wattstunden gefüttert wird. Ein wahres Monster!
Die zwei Lithium Batterien tragen natürlich stark zu dem Endgewicht von 240 kg bei.
Andererseits ist die gelieferte Power bei einem Drehmoment
von 960 Newtonmeter einfach überwältigend!!!!!
Die 300 km Reichweite sind wahrscheinlich nur bei geringer Geschwindigkeit und ohne Stau etc. zu erreichen.
In der Tankattrappe ist ein GPS - System mit einem 5,7 Zoll Touchscreen eingebaut. Dieses System ist mit einem “Safe Range System” ausgestattet ist welches gewährleistet die Zieladresse bzw. Heimatadresse im bereich des Möglichen zu erreichen. In diesem Modus ist es dann fallweise nix mit 200kmh oder Beschleunigungsexzessen.
Der Bordeigene Computer hat einen USB Anschluss mit welchem die Motorcharakteristik eingestellt werden kann.
Von voller Kraft voraus bis “Soft” ist alles möglich.
Akkuladezeit für die 12000 Wattstunden beträgt 8 Stunden. (Mit Schnellladegerät ca. 2 Std.)
Federungskomponenten, Radialbremsen, CTV - Getriebe, Dreiphasen-Gleichstrom flüssig gekühlter E - Motor, Zahnriemenantrieb kommen aus dem High - Tech und in der Folge auch Hochpreissegment.
Dies hat leider auch den Stolzen Gesamtpreis von ca. 31.000 Euro zur Folge.
Infos :
　　www.litogreenmotion.com

Liebe MOPED und ROLLERFANGEMEINDE!!!!! Shop Test

Es ist euch doch sicher auch schon so gegangen, das einen die Suche nach einen bestimmten Ersatzteil
den Nerv raubt.
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Zubehör wie Bekleidung und Sturzhelme ist Fa. Mädl Top!!
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In meinem nächsten Post stelle ich euch ein E - Bike vor welches 200Km/H schafft.
Näheres demnächst.

Bis bald Ernst