Auspufftuning

Du brauchst nur den Auspuffkrümmer absägen oder tiefer in den Auspufftopf stecken!!
Keine große Hexerei, mit dieser Aktion verkürzt die Resonanzlänge des Auspuffsystems und verlegt das beste Drehmoment in höhere Drehzahlbereiche.
Bei dieser Aktion werden "soft" abgestimmte deutlich schneller, du hast aber Einbußen bei der Kraft aus den unteren Drehzahlbereichen.
Du kannst damit nicht allzuviel Mehrleistung erzielen (Max. 10%) aber es führt fast immer zu einer deutlich höheren Endgeschwindigkeit.
Die alternative ist ein Rennauspuff welcher auf dein "Gerät" abgestimmt ist!

Tips welcher Rennauspuff bei dir passt findest du immer bei div. Tuningsshops klicke HIER

Guter Gelingen!!

Kolben - Tuning

Du kannst die Kolbenunterseite, das sogenannte Kolbenhemd verkürzen!!

Diese Aktion verändert sie Steuerzeiten und kann eine erstaunliche Wirkung haben.
Es ist allerdings notwendig handwerklich bereits einige Fertigkeiten zu besitzen und erfordert eine Abstimmung mit anderen Motorteilen.
Als eigenständige Aktion kann dies eine Mehrleistung von ca. 5-10% bringen.
Bei exakter Abstimmung mit anderen Tuningmaßnahmen noch wesentlich mehr.

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auf deinem Motor beziehen dann klicke HIER

Gutes Gelingen!!!

Vergaser

Größeren Vergaser oder Registervergaser verwenden.

Alte oder kleiner Motoren wurden oft dahingehend gedrosselt das einfach kleinere Vergaser verwendet wurden.
Es muss aber beim Wechsel des Vergasers fast immer der Ansaugstutzen mitgewechselt werden, weil sonst der Durchlass zu klein ist.
Allerdings muß diese Aktion Hand in Hand gehen, mit einer Änderung der Einlassöffnung des Auspuffs (bzw. gleich einen Rennauspuff verwenden) denn sonst verliert der Motor an Zuverlässigkeit weil die Gemischzusammensetzung nicht mehr stimmt. So nach dem Motto "Wer mehr einatmet muss auch mehr ausatmen"!!
Soll der Vergaser nicht getauscht werden kann der Vergaser im Milimeterbereich aufgebohrt werden.
Achtung sprödes Material - Bruchgefahr!!!
Einige Motoren werden vom Hersteller nur durch zu kleine Ansaugstutzen gedrosselt.
Hier ist es ausreichend nur den Ansaugstutzen zu wechseln.
Diese Aktion bringt ca. eine Leistungssteigerung um 10% ist aber fast immer eine notwendige Unterstützung für andere Tuningmaßnahmen.

Leider kann ich dir hier nur eine Pauschalberatung geben!
Spezielle auf deinen Motor (nach Typ und Baujahr) abgestimmte Tips erhältst du bei
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Ich wünsche dir gutes Gelingen.

Zylinderfußdichtung

Eine dickere Zylinderfußdichtung einbauen.
Diese Aktion funktioniert aber nur wenn auch an der Zylinderoberseite auch Material
weggenommen wird, weil sonst die Verdichtung verringert wird.
Die dickere Zylinderfußdichtung bewirkt, dass die Steuerzeiten des Motors verändert
werden.
Man kann hier keine Angaben machen wie hoch die Leistungssteigerung sein wird, da sich diese
Maßnahme nur in Kombination (Zylinderkopf/Dichtung) mit anderen Abstimmungen des
Motors zur Wirkung kommt.

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Gutes Gelingen!!!!

Zylinder Tuning

Durch eine dünnere Zylinderkopfdichtung oder durch das abschleifen des Zylinderkopfs wird eine höhere Verdichtung erreicht, was fast immer eine Leistungssteigerung in allen Drehzahlbereichen zur Folge hat.
Nachteilig wirkt sich die mechanische und thermische Mehrbelastung aus. Bei nicht übertriebener Erhöhung
der Verdichtung halten sich diese Anzeichen aber in Grenzen!! Darum - nicht übertreiben!!!
Wichtig ist es auch beim abschleifen des Zylinderkopfs sehr genau zu arbeiten, und dabei darauf zu achten, das der Zylinderkopf komplett Plan abgeschliffen wird. Wenn einem die Verdichtungserhöhung gelingt ist mit einer Leistingssteigerung von 5 - 15% zu rechnen!
Vorsicht wenn der Motor mit der gleichen Düse gefahren wird, kann dieser leicht überhitzen.
Mann sollte nach dieser Maßnahme das Kerzenbild sehr genau im Auge behalten.
Beschreibungen zum Kerzenbild befinden sich einen Post davor!

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Viel Spaß

Tuning 2 Takter

Wärmewert der Zündkerze!

Der Wärmewert ist faktor dafür, wie sehr eine Kerze hohen Temperaturen standhält!
Je höher der Wärmewert, um so kühler bleibt die Kerze. Leider gibt es keine Norm für den Wärmewert, weil jeder Hersteller seine eigenen Bezeichnungen hat.
Die heutigen Zündkerzen sind sogenannte "Breitbandkerzen", welche sich auch bei unterschiedlichen Bedingungen auf eine annähernd gleiche Temperatur einregulieren.
Das ist ein Grund dafür, dass Sparbüchsen - Kolben sehr selten geworden sind.
Lästige Fäden welche zwischen den Elektroden gelaufen sind gibt es ebenfalls selten.
Diese entstanden aber hauptsächlich durch das Blei im Kraftstoff.
Es kann die optimale Kerze kann leider nur den Versuch bestimmt werden.
Abhängig ist die Einstellung von der Vergasereinstellung und von der Zündeinstellung was die Möglichkeiten nochmals potenziert.
Noch ein Tipp:
Bei leistungsgesteigerten Motoren ist es sinnvoll gleich Kerzen mit einem höheren Wärmewert als serienmäßig vorgesehen sind  zu verwenden, denn eine verölte Kerze ist sicher noch besser als Löcher im Kolben.
Es ist dzt. sicher so das moderne Kerzen ziemlich viel Unbill ausgleichen, aber nachfolgende Liste kann trotzdem eine Hilfestellung bei kleinen und einfach aufgebauten 2 Taktmotoren sein.

1. Veröltes oder schwarzes Kerzengesicht

Mögliche Ursache: zu hoher Wärmewert, zu später Zündzeitpunkt, zu fette Vergasereinstellung,
                             niederer  Luftdruck (zb.: bei einer Bergfahrt)

Entstehende Nachteile: niederige Leistung, hoher Verbrauch, Unzuverlässigkeit, viele    
                                   Verbrennungsrückstände, hoher Schadstoffanteil in den Abgasen .


2.  Weisses oder verbranntes Kerzengesicht, Schmelzperlen

Mögliche Ursache: zu niedriger Wärmewert, zu früher Zündpunkt, zu magere Vergasereinstellung,
                             ungewöhnliche Höchstbelastung (Dauervollgas)

Entstehende Nachteile: hoher Verschleiß (thermische und mechanische Belastung), ruppiger Motorlauf,
                                   Achtung! große Gefahr (Kolbenreiber oder Loch im Kolben)

3. Rehbraune Kerze

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Auf die Zündkerze achten!!

Zündkerze ist nicht gleich Zündkerze!!

Das Keramikfeld sollte bei ungetunten Motoren hellbraun sein. Bei getunten Motoren kann das Keramikfeld dunkelbraun bis gering schwarz sein. Wenn das nicht so ist stimmt die Vergasereinstellung nicht, und die Folgen können fatal sein. Es kann bis zum Zylinderschaden führen.
Bei zu mager eingestellten Motoren ist die Kerze weiß vielleicht auch schon angekokelt.
Eine größere Vergaserhauptdüse sollte eingebaut werden.
Bei zu fett eingestellten Motoren ist die Kerze pechschwarz und eventuell etwas ölig.
Dies kann eigentlich zu keinen Schäden führen, außer das der Benzinverbrauch höher ist und die Leistung eher schwächer.
Abhilfe schafft eine kleinere Vergaserhauptdüse oder mehr Luftzufuhr im Luftfilter.
Die erste Variante ist die bessere.
Wenn der Wärmewert der Kerze nicht stimmt, zum Beispiel zu kalt ist, dann ist die Kerze schwarz und verrußt.
Den Wärmewert kann man wie folgt ablesen. Bsp.: NGK BR8HS.
Hier ist 8 der Wärmewert. Um so niedriger der Wert, desto wärmer die Kerze.
Bei zu warmer Zündkerze ist die Mittelelektrode weiß angekokelt.
Dies kann ein loch im Kolben zur folge haben.
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